Adio mașină de serviciu pe motorină: Parlamentul European ia la țintă flotele companiilor
Eurodeputații vor ca tranziția verde a transporturilor să fie accelerată de firme. Planul vizează cumpărătorii comerciali pentru a împinge pe piață vehiculele cu emisii zero și scăzute.
Ce s-a întâmplat?
Eurodeputații și-au îndreptat atenția către parcurile auto ale companiilor și achizițiile comerciale, văzute acum ca motorul principal pentru adoptarea vehiculelor cu emisii zero sau scăzute.
În loc să aștepte ca persoanele fizice să renunțe benevol la motoarele clasice, legislatorii europeni vor să pună presiunea achizițiilor ecologice direct pe umerii flotelor corporative.
De ce contează?
Companiile cumpără volume mari de mașini noi, iar rotația flotelor comerciale alimentează rapid piața vehiculelor second-hand. Dacă firmele sunt forțate să cumpere electric sau hibrid, modelele nepoluante ajung mai repede și mai ieftin la publicul larg.
Pentru corporații, asta înseamnă însă schimbarea politicilor interne de beneficii și costuri inițiale de achiziție regândite complet în departamentele de achiziții.
E mult mai simplu la Bruxelles să impui reguli verzi câtorva directori de achiziții decât să convingi milioane de cetățeni să-și cumpere mașină electrică.
Unghiul din Bruxelles
Din perspectiva Bruxelles-ului, flotele de companie sunt scurtătura ideală către țintele climatice: e mult mai simplu să impui reguli stricte câtorva mii de directori de achiziții decât să convingi milioane de cetățeni să-și schimbe mașina din banii proprii. Parlamentul European tatonează terenul, însă orice obligație concretă va trebui ulterior negociată cu miniștrii din Consiliul UE.
Ce înseamnă pentru România?
În România, mașina de serviciu este adesea parte din pachetul salarial de bază în mediul corporativ, iar parcurile auto ale firmelor reprezintă o cotă masivă din înmatriculările de vehicule noi.
Dacă regulile europene vor impune cote stricte de vehicule electrice pentru firme, companiile din România vor trebui să investească masiv în stații de încărcare dedicate, iar mașinile rulate care ajung pe piața locală peste câțiva ani vor fi predominant nepoluante.
Ce urmează?
Eurodeputații continuă discuțiile pentru a stabili exact ce tip de obligații ar putea fi aplicate achizițiilor comerciale și vehiculelor de companie.