Compromis franco-german pe dosarul auto: acordul „Made in Europe”, la câteva zile distanță
Stéphane Séjourné a anunțat la Paris că Franța și Germania sunt la câteva ore sau zile de o înțelegere privind sectorul auto. Compromisul ar trebui să deblocheze dosarul IAA din Parlamentul European.
Ce s-a întâmplat?
Stéphane Séjourné, responsabilul pentru industrie din cadrul executivului european, a anunțat că un acord între Franța și Germania pe tema industriei auto și a principiului „Made in Europe” este o chestiune de „ore sau zile”. Declarația a fost făcută marți, la Paris, în cadrul summitului pentru competitivitate organizat de POLITICO.
Oficialul european mizează pe această înțelegere bilaterală pentru a debloca negocierile din Parlamentul European pe marginea dosarului IAA. Séjourné speră că alinierea dintre Paris și Berlin va pune capăt impasului legislativ și va permite continuarea procedurilor la Bruxelles.
De ce contează?
Tradiția de la Bruxelles spune că atunci când marile dosare industriale se blochează în mecanismele parlamentare, salvarea vine din împăcarea intereselor dintre primele două economii ale blocului comunitar. Dacă Franța și Germania găsesc o formulă de compromis privind producția autohtonă și sprijinul pentru mașini, rezistența politică din restul instituțiilor tinde să se evapore rapid.
Miza este definirea exactă a ceea ce înseamnă un produs european și ce avantaje concrete vor primi fabricile de pe continent în fața concurenței globale. În lipsa unui consens pe această etichetă, întregul pachet de susținere industrială risca să rămână suspendat în dispute tehnice între partide.
Când un dosar industrial se împotmolește în Parlamentul European, rezolvarea vine tot din camera unde Parisul și Berlinul își împart concesiile.
Unghiul din Bruxelles
La Bruxelles, rețeta este clasică: când Parlamentul European se blochează în amendamente contradictorii, Comisia Europeană așteaptă ca Franța și Germania să tranșeze disputa în spatele ușilor închise. Séjourné recunoaște deschis că soarta dosarului IAA depinde acum de capacitatea celor două capitale de a împărți concesiile și de a forța apoi adoptarea lor în legislativul european.
Ce înseamnă pentru România?
Industria auto și rețeaua națională de furnizori de componente reprezintă un motor critic pentru economia românească. Chiar dacă Bucureștiul nu participă la masa negocierilor directe dintre Paris și Berlin, rezultatul acestui troc va stabili ce piese și vehicule asamblate local se vor califica drept conforme cu noul standard european.
Dacă regulile pe care le trasează Franța și Germania vor include criterii stricte de localizare a producției pe lanțul de aprovizionare, fabricile de componente din România ar putea fi avantajate în fața importurilor ieftine din afara spațiului comunitar.
Ce urmează?
Detaliile acordului franco-german ar urma să fie făcute publice în câteva ore sau cel mult câteva zile.
Textul de compromis va fi trimis ulterior negociatorilor din Parlamentul European pentru a verifica dacă sparge într-adevăr blocajul din jurul dosarului IAA.